BORRADOR DE PROPUESTA DEL PLAN ESTRATEGIGO-OPERACIONAL (2000-2005, 2015), A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO

LINEAMIENTOS DE POLITICAS Y DIRECTRICES PARA LAS DIFERENTES AREAS DEL SECTOR MARITIMO, DEL TRANSPORTE, LA NAVEGACION, LA SEGURIDAD MARITIMA, LOS PUERTOS, EL COMERCIO, Y LA COOPERACION NACIONAL E INTERNACIONAL; QUE MANEJA LA DIRECCION GENERAL SECTORIAL DE TRANSPORTE ACUATICO (DGSTA), Y SUS ORGANISMOS ADSCRITOS, EN EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

CARACAS, 19 DE ENERO DEL 2000

Para la Dirección General Sectorial de Transporte Acuático, es imprescindible e inaplazable tener por primera vez la oportunidad de diseñar y elaboración un plan estratégico a corto, mediano, y largo plazo, con los lineamientos, las políticas adecuadas y acertadas, y con un ámbito de aplicación y directrices satisfactorios para los diferentes sub-sectores que se manejan, e integran el sector marítimo en nuestro país.

La nueva estructura de la DGSTA, será un factor básico y elemental que incidirá directamente en el avance y desarrollo en las áreas de competencias de las Capitanías de Puertos, el Transporte Marítimo, Puertos, El Comercio, La Navegación, Los Asuntos Internacionales, La Cooperación y Sistemas SAR-RCC; así mismo, en todas las actividades conexas, asociadas y reciprocas relacionadas con éstas, y que indudablemente deben incluirse en dichos Planes, ya que no hay ninguna otra organización gubernamental que se dedique a ello, o que fije o establezca los planes respectivos; además es importante tener dentro del diseño de éstos Planes: Prioridades, Metas, Objetivos, y Alcances a corto, mediano, y largo plazo, que puedan ser medidas y corregidas en su aplicación y desarrollo.

Éste Plan permitirá analizar y evaluar nuestras verdaderas oportunidades y fortalezas; así mismo, corregir y resolver nuestras deficiencias y limitaciones, dentro del avance y desarrollo del mismo plan y del país, y en sus alcances y relaciones con las Comunidades y los Organismos tanto Nacionales como Internacionales, esto facilitará y favorecerá nuestra verdadera integración definitiva en el ámbito regional como internacional en las áreas de influencias y desarrollo marítimo y los espacios acuáticos; permitirá también evaluar el papel que estamos jugando actualmente y nuestra participación en las Comunidades y Organismos Internacionales Marítimos en las áreas de Cooperación y los Asuntos Internacionales; nuestra ubicación como país, será uno de los factores más importante a determinar, corregir, establecer, impulsar y consolidar.

Dicho Plan debe tener la capacidad de corregir y re-enrubar las debilidades y fallas detectadas lo que permitirá que tenga los más altos niveles de acertación y logros a alcanzar. Debemos enmarcarnos e impulsar la integrarnos dentro de los planes estratégicos y de desarrollo regionales como: La ROCRAM, La CAN, SELA, OEA, Grupo de los Ocho, Grupo de los Tres, Comunidad de Países del Caribe, u otros Organismos similares; así mismo, los Internacionales como La OMI; así como también dentro de la Comunidad Internacional Marítima. Igualmente una de las funciones y actividades a impulsar y promover de manera directa e indirecta es la promoción de las inversiones nacionales y extranjeras, las nuevas Empresas e industrias y las micro-empresas del sector; así mismo, el transporte y comercio marítimo, dando las mayores facilidades y eliminando la gran cantidad de trabas burocráticas y tributarias, tomando en cuenta el entorno del comercio, y ubicándonos a nivel regional e internacional dentro de lo que es nuestro status y competencia de las Empresas, Industria, El Comercio y el Transporte Regional.

Todo ello de manera competitiva, con reglas claras, con transparencia y la mayor igualdad de condiciones comerciales y administrativas y técnicas. Por otro lado éste Plan debe obedecer a los nuevos cambios y roll que demanda y esta desempeñando actualmente Estado Venezolano y que esta requiriendo la comunidad marítima venezolana, nuestra integración regional, y la globalización regional y mundial.

Este Plan debe dinamizar el nuevo papel del Estado más que todo como un Organo Rector y Regulador del Sector y que Coordina la promoción y desarrollo de las diferentes áreas de su competencia; motivo por el cual la misma Dirección General Sectorial de Transporte Acuático, esta llamada a convertirse en una pequeña Oficina Ministerial que debe diseñar, fijar, establecer y Aprobar los planes, las directrices, las políticas, la Cooperación, Los Convenios, y la Integración Nacional e Internacional, y Aprobar las Tarifas correspondientes a los Servicios que prestan las Empresas del Sector. y a través de la Creación de un Instituto Autónomo del Sector Marítimo atribuirle y asignarle toda la Parte de la Gestión de un Ente Regulador, incluidas las funciones de las Capitanías de Puertos, y las actividades regulatorias, y la supervisión del Transporte, la Navegación, la Seguridad Marítima, los Puertos, el Comercio, Proponer las Tarifas para su Aprobación, ejecutar el desarrollar de la Cooperación Nacional e Internacional, Otorgar las Concesiones, Permisos y Autorizaciones respectivas, y Regular la Prestación de los diferentes Servicios que se ofrecen y prestan en el Sector; Así mismo, se debe proponer la creación de una Comisión Multidisciplinaria para promover, impulsar el desarrollar del comercio, el transporte y los negocios marítimos como figura de un Consejo o Comisión Superior; integrado por funcionarios designados del Estado y todos los actores del sector como las empresas, cámaras, gremios, grupos de trabajos técnicos, sociedades civiles, y entes consultores; y la creación del Consejo Inter-Operacional Coordinado de los Organismos Gubernamentales e Inter - Intitucionales del Sector Marítimo. y un Servicio Autónomo para la Administración, Implementación, Manejo y Operación de la Gestión de Seguridad, Inspección y Peritaje, La Calidad de los Servicios, y se le incluirán los Servicios de Telecomunicaciones Administrativas, y de Socorro y Seguridad Marítima, las de Operaciones Portuarias y las de Movimientos de Barcos.

Tanto el Instituto como el Servicio Autónomo deben tener y propiciar toda una Gestión con Autonomía Financiera, Patrimonio Propio, y con Personalidad Jurídica.

ENTRE LOS LINEAMIENTOS, PRIORIDADES, POLÍTICAS, Y DIRECTRICES GENERALES CONTEMPLADOS EN DICHO PLAN ESTRATÉGICO A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO TENEMOS QUE:

· Establecer las prioridades, metas, y objetivos al corto, mediano y largo plazo de éste Plan en áreas mencionadas.

· Planificar y coordinar toda las políticas y directrices en todas sus oficinas dependencias y organismos adscritos; igualmente en las diferentes áreas de cooperación y de asuntos internacionales del MTC/DGSTA.

· Plantear y solicitar la reestructuración de la DGSTA y de sus Organismos adscritos; a los fines de evaluar las verdaderas funciones, su participación,

· El rol que deben desempeñar, su justificación; a los fines de que obedezcan a las reales necesidades y requerimientos actuales que necesita el país,

· aprovechando la coyuntura actual, las nuevas posiciones y los cambios que se están solicitando en el país, y específicamente los diferentes sectores del comercio y negocio marítimo en sí mismo, y las actividades técnicas asociadas y conexas.

· Así mismo, se debe proponer la creación de una Comisión Multidisciplinaria para promover, impulsar el desarrollar del comercio, el transporte y los negocios marítimos como figura de un Consejo o Comisión Superior; integrado por funcionarios designados del Estado y todos los actores del sector como las empresas, cámaras, gremios, grupos de trabajos técnicos, sociedades civiles, y entes consultores; y la creación del Consejo Inter-Operacional Coordinado de los Organismos Gubernamentales e Inter - Intitucionales del Sector Marítimo. · y un Servicio Autónomo para la Administración, Implementación, Manejo y Operación de la Gestión de Seguridad, Inspección y Peritaje, La Calidad de los Servicios, y se le incluirán los Servicios de Telecomunicaciones Administrativas, y de Socorro y Seguridad Marítima, las de Operaciones Portuarias y las de Movimientos de Barcos.

Este último Servicio Autónomo puede ser una Fundación, o Comisión que debe tener y propiciar su Autofinanciamiento y la Aplicación y Desarrollo de los Sistema de Administración y Gestión tales como:

1. Código de Gestión de Seguridad Marítima,

2. La Implementación y Desarrollo del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima SMSSM, o GMDSS,

3. Los Sistemas de Equipamiento y la Homologación-Certificación de los sistemas y equipos marítimos de telecomunicaciones,

4. Los Sistemas SAR-RCC Marítimos,

5. La Promoción de Formación, Capacitación, Certificación, e Investigación en estas áreas,

6. El Manejo del Sistema de Información, Documentación y las Bases de Datos del sector marítimo nacionales e internacionales,

7. Creación de una Oficina Técnica de Proyectos, Estadísticas,

8. Procedimientos de Inspección, Peritaje,

9. La Aplicación Sistema AIS,

10. la integración de los sub-sistemas de socorro y seguridad marítima y armonización de los procedimientos marítimos y aeronáuticos comunes de los organismos gubernamentales, y no gubernamentales.

11. Promover la integración de organizaciones privadas y de los voluntarios del sector. · Impulsar a las organizaciones del sector y la promoción de entidades no gubernamentales (ONG).

· Planificar y coordinar todas las actividades, propuestas, y políticas de participación de las diferentes Oficinas de Cooperación y Asuntos Internaciones de la DGSTA, (OMI, ROCRAM, OEA, CAN, SELA, Grupo de los Ocho, Grupo de los Tres, Comunidad de Países del Caribe, y Otros), y de sus organismos adscritos (CANALIZACIONES, DIANCA, ESCUELA NAUTICA, Y LA ESCUELA DE ESTUDIOS SUPERIORES DE LA MARINA MERCANTE, y Otros Organísmos), en los diferentes eventos, seminarios, conferencias, cursos, regionales, y mundiales; igualmente en los compromisos y seguimiento de los Convenios y Acuerdos Internacionales; para lo cual es indispensable centralizar dichas políticas, criterios, propuestas, y los presupuestos.

· Se debe fomentar y establecer los Grupos Técnicos de Trabajos Multidisciplinarios de las diferentes Dependencias de la DGSTA, y de los Organismos Marítimos Venezolanos; así mismo, la creación y formación de los Grupos de Trabajo y de los Comités Consultivos tanto de OMI, como de ROCRAM, OEA, CAN, SELA, Comunidad de Países del Caribe, y Otros.

· Convertir a nuestro país en un verdadero polo de desarrollo nacional y regional en las áreas del Comercio y Transporte Marítimos tanto a nivel Regional como a nivel Internacional, para lo cual se debe aprovechar las inmensas oportunidades, recursos y posición geográfica que tiene el país. · Fomentar y Promover la Investigación y Educación Científica en las áreas marítimas.

· Aprovechar y desarrollar la capacitación del recurso humano de que dispone la DGSTA, y de sus organismos adscritos en las diferentes áreas Marítimas.

· Fomentar la unificación de los criterios y políticas comunes; así mismo, las normas y procedimientos conjuntos y armonizados en aquellas áreas del sector y de los Organismos Nacionales Marítimos.

· Crear y fomentar políticas de sistemas de información, participación e incorporación de todos los niveles de la sociedad venezolana y de las instituciones públicas y privadas; con respecto a los planes y oportunidades de desarrollo en estas áreas.

· Ampliar, aprovechar y optimizar las facilidades que llegan al país de cooperación regional e internacional en estas áreas. · Fomentar, promover y facilitar el comercio y transporte marítimo, las oportunidades de inversión privadas, la creación y participación de las sociedades civiles en los diferentes sectores marítimos y la creación de empresas en estas áreas.

· El Estado debe tener como políticas, y directriz intervenir y regular donde sea estrictamente necesario, y desregular donde no hace falta porque los procesos naturales y las políticas de la economía del mercado se imponen.

· Promover y establecer las Audiencias públicas; a los fines de fomentar la participación, discusión y solución de los problemas y asuntos marítimos · tanto públicos como privados; a los fines de dichas Audiencias lleguen a todos los niveles de la población y sectores marítimos.

· Implementar e instalar las Estaciones Costeras de Socorro y Seguridad Marítima y los Centros de Coordinación y Rescate que integran el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo (SMSSM), o GMDSS, venezolano; desarrollar el Plan Master de la OMI, y las facilidades de infraestructura en tierra, incorporar al Comando de Guarda Costas de la Armada para la Zona de Aguas de Radiomaritimas (A2); y al Comando de Seguridad y Vigilancia Costera de la Guardia Nacional como cooperador y de asistencia para la Zona de Aguas Radiomaritimas (A1).

· Crear los Sistemas de Información, Documentación y de Bases de Datos Administrativas, Técnicas, y de Seguridad Marítima. · Promover la Integración e Implementación de los Sub-Sistemas de Socorro y Seguridad y de Búsqueda y Salvamento tanto Marítimo como Aeronáutico, a la mayor brevedad posible.

· Reestructurar y crear el nuevo marco jurídico actualizado que permita fomentar la inversión privada, adecuar las normas y procedimientos administrativos, legales y técnicos, y crear la seguridad jurídica y las reglas claras del juego que requiere el sector del comercio, puertos y transporte marítimo.

· Fomentar e Implementar la cultura de la seguridad y calidad de gestión de seguridad marítima. · Crear el fomento y desarrollo de un Instituto Multidisciplinario de Estudios de Derecho, Proyectos, Comercio, Puertos, Transporte, Estadísticas, Estudios Económicos y del Mercado, e Investigación de las diferentes áreas que integran el sector marítimo.

· Promover y fomentar nuestra enmarcación e ubicación como país, en el plan de trabajo a largo plazo de la OMI (1988 al 2004), el cual tiene como prioridad en sus planes de trabajo a largo plazo lo siguiente: · Aplicación, entrada en vigor, supervisión, la interpretación técnica y mejora de las Convenciones los Acuerdos de la OMI, los códigos, Resoluciones, Recomendaciones, Circulares, y Pautas.

· El papel del elemento humano en la prevención de los accidentes marítimos y la promoción y mantenimiento de una cultura de seguridad, a bordo o en tierra; para el funcionamiento seguro de las embarcaciones y barcos y la Valoración de la Seguridad Formal.

· Estudiar, y Evaluar las estadísticas de los accidentes y las investigaciones; a los fines de establecer las consideraciones y correcciones de cada caso.

· Desarrollo total del Código de Gestión de Seguridad Marítima, y del Sistema SMSSM, o GMDSS, en forma integrada y globalizada. Así mismo, los otros sistemas de seguridad y de radiocomunicaciones marítimas (incluyendo la información y bases de datos de seguridad marítima, el equipo de radio de las estaciones de barcos, los sistemas satelitales, las RLS, RESAR, los RCC-SAR y la unificación de los procedimientos comunes operacionales marítimos y aeronáuticos) y por último la intensificación de la provisión de la infraestructura de búsqueda marítima y los servicios del rescate. · Implantación y Desarrollo total del Sistema AIS (Sistema Mundial de Identificación Automática, Ploteo, Vigilancia y Seguridad del Buque, a escala Mundial en alta mar, a través de transporder terrestres).

· Crear las Unidades y Departamentos de Evaluación de Proyectos Técnicos, Fomento de la Investigación, y las Unidades de Análisis y Revisión Técnicas, Económicas y Legales donde correspondan.

TRABAJOS Y TAREAS PRIORITARIAS E INMEDIATAS EN LAS AREA DE REESTRUCTURACION DE LA DIRECCION GENERAL SECTORIAL DE TRANSPORTE ACUATICO.-

· Plantear y solicitar la reestructuración de la DGSTA y de sus Organismos adscritos; a los fines de evaluar las verdaderas funciones, su participación, el rol que deben desempeñar, su justificación; a los fines de que obedezcan a las reales necesidades y requerimientos actuales que necesita el país, aprovechando la coyuntura actual, las nuevas posiciones y los cambios que se están solicitando el país, y específicamente los diferentes sectores del comercio y negocio marítimo en sí mismo, y las actividades técnicas asociadas y conexas.

· Creación de un Instituto Autónomo del Sector Marítimo atribuirle y asignarle toda la Parte de la Gestión de un Ente Regulador, incluidas las funciones de las Capitanías de Puertos, y las actividades regulatorias, y la supervisión del Transporte, la Navegación, la Seguridad Marítima, los Puertos, el Comercio, Proponer las Tarifas para su Aprobación, ejecutar el desarrollar de la Cooperación Nacional e Internacional, Otorgar las Concesiones, Permisos y Autorizaciones respectivas, y Regular la Prestación de los diferentes Servicios que se ofrecen y prestan en el Sector; · Así mismo, se debe proponer la creación de una Comisión Multidisciplinaria para promover, impulsar el desarrollar del comercio, el transporte y los negocios marítimos como figura de un Consejo o Comisión Superior; integrado por funcionarios designados del Estado y todos los actores del sector como las empresas, cámaras, gremios, grupos de trabajos técnicos, sociedades civiles, y entes consultores; y la creación del Consejo Inter-Operacional Coordinado de los Organismos Gubernamentales e Inter - Intitucionales del Sector Marítimo.

· Un Servicio Autónomo para la Administración, Implementación, Manejo y Operación de la Gestión de Seguridad, Inspección y Peritaje, La Calidad de los Servicios, y se le incluirán los Servicios de Telecomunicaciones Administrativas, y de Socorro y Seguridad Marítima, las de Operaciones Portuarias y las de Movimientos de Barcos. Este último Servicio Autónomo puede ser una Fundación, o Comisión que debe tener y propiciar su Autofinanciamiento y la Aplicación y Desarrollo de los Sistema de Administración y Gestión.

TRABAJOS Y TAREAS PRIORITARIAS E INMEDIATAS EN EL AREA DEL MARCO JURIDICO Y LEGAL ADECUADO Y ACTUALIZADO EN EL SECTOR.-

1. Modificación de la Ley Orgánica de Navegación y la creación de su Reglamento.

2. Creación del Reglamento de Tarifas, Derechos, y Tributación Marítima.

3. Creación de la Ley y el Reglamento de Promoción a la Inversión e Industria Marítima.

4. Modificar la Ley de Titulación de la Marina Mercante y crear su Reglamento.

5. Modificar el Reglamento de Practicaje y Pilotaje.

6. Diseñar, Proponer y Modificar las Leyes Orgánicas y los Reglamentos Operativos y Funcionales de todos los Convenios y Acuerdos de la OMI, debidamente actualizados.

7. Aprobar y Ratificar los Acuerdos, Convenios, Enmiendas y Anexos correspondientes a la OMI, CAN, SELA, ROCRAM, Comunidad de Países del Caribe y Otros.

8. Elaboración de las Resoluciones, Providencias e Instructivos Técnicos, económicos y legales respectivos.

9. Diseñar y Elaborar los Nuevos Métodos de Organización y Sistemas y los Manuales de Procedimientos Administrativos correspondientes.

10. Crear el Reglamento Operativo de Inspección y Peritaje correspondientes.

11. Crear los Reglamentos que regulan las embarcaciones y buques de pesca, de transporte de químicos, de transporte de explosivos, de desechos nucleares, gases tóxicos, de carga a granel, Tanqueros, de Pasajeros, y otros; todo ello de conformidad a los Convenios y Acuerdos de la OMI, y otras administraciones avanzadas en estas áreas y normativas.

12. Elaboración de una Resolución Ministerial para regularizar, promover y desarrollar las actividades de las Organizaciones No Gubernamentales (ONG), y los Grupos Voluntarios en las diferentes áreas del sector marítimo; a los fines de intercambiar ideas, promover propuestas, promover la cooperación, darle la importancia debida, su organización y hacer más eficaz su ayuda, y en algunos casos trabajar en forma conjunta

13. Se debe elaborar el Reglamento Sobre el Servicio Móvil Marítimo y Marítimos por Satélite, el uso de las frecuencias, y las normativa sobre las Instalaciones y Operaciones de los Servicios de Telecomunicaciones Marítimas.

14. Un Reglamento General que regule la Marina Deportiva y las actividades de esta.

15. Así mismo, se debe elaborar una Resolución Ministerial para la Aprobación y Establecimiento del Plan Master de la OMI, correspondientes a las Infraestructura y facilidades de Telecomunicaciones de Tierra de los Equipos y Sistemas que integran el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM), o GMDSS.

16. Se debe elaborar una Resolución Ministerial para el Registro, Homologación, Certificación, Otorgamiento de la Licencia Radiomaritima, Asignación del Numero MMSI, la Creación de las Bases de Datos del Plan GMDSS OMI, la emisión de los Nomenclator de Estaciones de Barcos y Costeras y la Aprobación de las Instalaciones a Bordo o en Tierra de los Equipos y Sistemas que integran el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM), o GMDSS, en la cual se deben incluir e incorporar los procedimientos técnicos y empleo de las frecuencias que se utilizarán en las Estaciones de Barco, Costeras y Los Centros de Coordinación y Rescate (RCC).

17. Elaboración de la Providencia Administrativa para el Manejo y Operación de la Documentación Marítima a Bordo y en Tierra.

TRABAJOS Y TAREAS PRIORITARIAS E INMEDIATAS EN LAS AREA DE ADQUISICION E IMPLEMENTACION DE INFRAESTRUCTURA DE TELECOMUNICACIONES PARA EL SECTOR.-

IMPLEMENTAR E INSTALAR LAS ESTACIONES COSTERAS DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMA Y LOS CENTROS DE COORDINACION Y RESCATE QUE INTEGRAN EL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITMA (SMSSM), O GMDSS, VENEZOLANO; DESARROLLAR EL PLAN MASTER DE LA OMI, Y DE LAS FACILIDADES DE INFRAESTRUCTURA DE TELECOMUNICACIONES EN TIERRA; INCORPORAR AL COMANDO DE GUARDA COSTAS DE LA ARMADA PARA LA ZONA DE AGUAS DE RADIOMARITIMAS (A2); Y AL COMANDO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA COSTERA DE LA GURDIA NACIONAL PARA LA ZONA DE AGUAS RADIOMARITIMAS (A1).

SI ES POSIBLE COORDINAR E INCORPORAR A LAS ORGANIZACIONES Y A LOS GRUPOS VOLUNTARIOS A LOS FINES DE ASIGNARLES CIERTAS TAREAS DEL SISTEMA DE GESTION SAR-RCCA A SER DEFINIDAS POR LA ADMINISTRACION MARITIMA, LA ARMADA VENEZOLANA, Y EL COMANDO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA COSTERA DE LA GUARDIA NACIONAL; DE FORMA TAL QUE PUEDA SER ENMARCADA DENTRO DEL PLAN GMDSS OPERATIVO –FUNCIONAL. SOLICITAR A LA MAYOR BREVEDAD POSIBLE A LA ASAMBLEA NACIONAL CONSTITUYENTE (ANC), Y AL CONGRESILLO Y A LAS SUB-COMISIONES QUE DISCUTEN ACTUALMENTE EL ANTE-PROYECTO DE LEY DE TELECOMUNICACIONES (CONATEL, CASETEL, CAVEDATOS Y OTROS), LO SIGUIENTE,

· En el Ante-proyecto de Ley de Telecomunicaciones que se va aprobar dentro de dos meses la discusión de esta nueva Ley un Capitulo sobre las Telecomunicaciones Marítimas, los Sistemas de Gestión de Seguridad y el empleo de las frecuencias Para la Comunicaciones publicas, privadas, de la navegación y de la seguridad; igualmente se debe plantear y establecer que Los Servicios y sus Frecuencias de Telecomunicaciones Marítimas y Marítimas por Satélite; Los de Operaciones Portuarias y Movimientos de Barcos; La Correspondencia Pública; y las frecuencias Atribuidas y Asignadas a los Sistemas de Socorro y Seguridad Marítima, y a la de Búsqueda y Salvamento sean fijos o móviles, a que se refiere el Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), serán instalados, operados, autorizados, supervisados y controlados por la Dirección General Sectorial de Transporte Acuático.

FECHA DE ELABORACION: 19 DE ENERO DE 2000 ELABORADO POR EL ING. JUAN B. ROMERO, CONSULTOR Y ASESOR NACIONAL E INTERNACIONAL EN TELECOMUNICACIONES TERRESTRES, AEREAS, MARITIMAS Y MARITIMAS POR SATELITES; PROYECTOS; EN REGULACIONES, NORMAS ADMINISTRATIVAS Y TECNICAS Y EN LOS CONVENIOS DE LA OMI, SOLAS, UIT, COMUNUDAD ANDINA DE NACIONES, OEA, COMUNIDAD DE PAISES DEL CARIBE, INTELSAT, INMARSAT, SARSAT/COSPAS; REDES INFORMATICAS Y DE TELECOMUNICACIONES; ESTUDIOS ECONOMICOS Y DE MERCADO; HOMOLOGACION, EQUIPAMIENTOS DEL SISTEMAS GMDSS; SIMULADOR, RLS, MESAR, HF, VHF, UHF, SISTEMAS SAR-RCC. ESPECIALISTA EN PROBLEMAS Y SOLUCIONES MARITIMAS DEL Y2K/MARITIMO (YEAR/2000/MARITIMO). PARA CUALQUIER INFORMACION AL RESPECTO FAVOR LLAMAR A LOS TELEFONOS: 02-4812417, 02-5743981. FAX. Nro. 02-4812417, CELULARES: 016-8215183, 014-2295958, E-MAIL: juanromer@cantv.net, y juanromero2000@cantv.net.